Китайският самолет C919 е изправен пред турбулентни небеса на фона на търговското напрежение между САЩ и Китай

ХОНКОНГ (АП) — Амбицията на Китай да провокира Boeing и Airbus със личния си пътнически аероплан се сблъсква с турбуленция, като доставките на приключени самолети евентуално няма да доближат задачата, оповестена за тази година.

Реактивният аероплан C919 – еднопроходен пътнически аероплан, целящ противник Boeing 737 и Airbus A320 – се създават от държавния производител на самолети COMAC. Пекин го показва като доказателство за софтуерния прогрес и напредъка на Китай в разчитането на личните сили, макар че употребява доста съставни елементи със западни източници.

Търговските търкания с Вашингтон заплашват да попречат на COMAC да обезпечи главните елементи за програмата, която е подкрепена от големи китайски държавни дотации.

„ COMAC е изправен пред забележителен риск от нестабилната политическа среда, като веригите му за доставки са уязвими към експортни ограничавания и равни ограничения сред Съединени американски щати и Китай “, сподели Макс Дж. Зенглейн, старши икономист за Азиатско-тихоокеанския район в мозъчния концерн The Conference Board.

C919 има 48 огромни снабдители от Съединени американски щати – в това число GE, Honeywell и Collins – 26 от Европа и 14 от Китай, съгласно анализатори от Bank of America. Тръмп заплаши да наложи нов надзор върху износа на „ сериозен “ програмен продукт за Китай, откакто Пекин наложи по-строг надзор върху износа на редкоземни детайли.

„ Съществуващите въздушни точки се употребяват в процеса на подписване на покупко-продажби сред държавните управления “, сподели Zenglein. „ Това евентуално ще продължи, защото сериозните зависимости са се трансформирали в монети за политическо договаряне. “

◆ Бъдете в крайник с сходни истории, като се регистрирате в нашия канал в WhatsApp.

Пекин разпорежда огромни очаквания на C919, който направи първия си търговски полет през 2023 година Реактивният аероплан със междинен размер има за цел да помогне за облекчаване на голямото вътрешно търсене на нови самолети през идващите няколко десетилетия. Китай се надява да разшири продажбите отвън своите граници и да лети в международен мащаб, в това число в Югоизточна Азия, Африка и Европа.

COMAC достави 13 C919 на китайски превозвачи предходната година и единствено седем от октомври тази година, макар проектите за увеличение на производството и доставка на 30 самолета през 2025 година, съгласно авиационната консултантска компания Cirium.

Най-големите държавни самолетни компании в Китай – Air China, China Eastern и China Southern – са единствените комерсиални самолетни компании, които сега летят с общо към 20 C919.

Търговското напрежение сред Съединени американски щати и Китай е „ директно засегнало “ графиците за доставка на C919, сподели Дан Тейлър, началник на консултантския отдел в авиационната консултантска компания IBA. От една страна, проектите за произвеждане бяха нарушени, когато Съединени американски щати стопираха експортните лицензи за моторите LEAP-1C на самолета към май, като ги възобновиха през юли, сподели той.

Контролирана от Съединени американски щати технология, която се нуждае от лицензиране за експорт за моторите LEAP-1C – основана взаимно от американската GE Aerospace и френската Safran – значи, че моторите на C919 изискват Износно позволение за Съединени американски щати, сподели Тейлър, правейки го „ по своята същина сензитивен към политически смени. “

„ Зависимостта на моторите и авиониката от западни снабдители продължава да излага програмата на политически решения отвън контрола на COMAC “, изясни Тейлър.

Геополитическото напрежение не е единствената причина за по-бавното от предстоящото произвеждане на C919. Програмата е „ белязана от нерешителност и приоритизиране на качеството и сигурността, тъй че може да има и някои оперативни аргументи за по-бавното повишаване на производството “, сподели Zenglein от The Conference Board.

Въпреки че „ постоянно е била задачата да се понижи зависимостта от непознати съставни елементи допустимо най-бързо “ за C919, сподели Zenglein, доста анализатори споделят, че това е провокационен развой. Собствената опция на китайския мотор - CJ-1000A в развой на разработка от държавната Aero Engine Corporation of China (AECC) - към момента е в развой на тестване, съгласно IBA.

Няколко самолетни компании отвън Китай, в това число AirAsia, показаха интерес да летят със C919, само че неналичието на интернационално узаконяване до момента не разрешава на C919 да лети отвън Китай. Сертифицирането от авиационните регулатори на Съединени американски щати и Европейския съюз може да отнеме години.

За да успее C919, той „ би трябвало да има всяко едно от трите неща: добра стопанска система, бърза световна мрежа за поддръжка на артикули и узаконяване от организации за сигурност “, сподели Ричард Абулафия, ръководещ шеф на AeroDynamic Advisory. „ Всеки един от тези три самичък по себе си не значи доста “, сподели той.

Китай ще има потребност от 9 570 нови пътнически самолета сред 2025 година и 2044 година, съгласно последната пазарна прогноза на Airbus, повече от 80% от тях самолети с един кулоар като C919.

COMAC е изправен пред възходящо предизвикателство от Airbus, който уголемява индустриалния си потенциал в Китай. Втората поточна линия би трябвало да стартира да работи през 2026 година, което ще разреши на Airbus да усили производството си на еднопроходни самолети A320 в Китай – модел на аероплан, сходен на C919.

Анализаторите чакат, че ще отнеме години на COMAC да наруши дуопола Boeing-Airbus в световния дял на самолетите. До края на 2020 година COMAC евентуално ще нарасне в Китай и вероятно ще откри районен експорт, сподели Тейлър от IBA.

В близко бъдеще неналичието на интернационално узаконяване ще „ забави всяко свястно нахлуване на западния пазар “ за самолета и неустойчивостта на контрола върху износа евентуално ще продължи да подкопава проектите му за световно разширение, добави Тейлър.